Recruitment maritieme techniek | werven voor werf en vloot

Kort samengevat

De maritieme sector vraagt vakmensen die met grote constructies en beperkte ruimte kunnen werken, vaak op wisselende locaties. Lassers, pijpfitters, scheepselektriciens en werktuigbouwkundig engineers zijn het schaarst. Reken op een indicatie van € 2.900 tot € 4.200 voor een pijpfitter.

Bijgewerkt op 16 september 2026

De functies op een werf en aan boord

In de nieuwbouw en refit draait het om lassers, pijpfitters en constructiebankwerkers die secties bouwen en aan elkaar zetten. Daarnaast scheepselektriciens die kabelbanen, verdeelkasten en besturing installeren, en mechanisch monteurs voor voortstuwing, hydrauliek en dekapparatuur.

Op de tekenkamer werken werktuigbouwkundig engineers en tekenaars aan systemen en installaties. Bij oplevering komen commissioning engineers in beeld die alles testen en in bedrijf stellen. In de refit zit daarnaast een aparte groep: mensen die goed zijn in demonteren, inmeten en passend maken zonder tekening, omdat een bestaand schip zelden is zoals de tekening zegt. Dat is een vaardigheid die u niet uit een cv haalt maar uit doorvragen.

Werken aan boord is een ander vak dan in de hal

Aan boord is de ruimte krap, de toegang beperkt en het werk zelden op ooghoogte. Een lasser die gewend is aan een lastafel, moet hier in positie lassen in een sectie waar hij zich doorheen wringt. Dat is fysiek zwaarder en vraagt meer routine.

Vraag in het gesprek dus niet alleen naar methodes en materialen maar ook naar de omstandigheden: heeft iemand in besloten ruimten gewerkt, is hij gewend aan werken op hoogte, en kent hij het werken met een mangatwacht. Wie dat nooit deed, kan het leren, maar zeg het eerlijk in de vacature.

Certificaten en veiligheid in de maritieme sector

VCA Basis is de standaard, VCA VOL voor leidinggevenden. Daarnaast komen sectorspecifieke trainingen voor: werken in besloten ruimte, werken op hoogte, en bij offshore-gerelateerd werk aanvullende veiligheidstrainingen die apart geregistreerd staan.

Voor lassers geldt dat de kwalificatie moet aansluiten op de norm en het materiaal waarmee u werkt; aluminium jachtbouw vraagt iets anders dan staalbouw. Wij controleren die papieren en hun geldigheidsduur voordat wij iemand voorstellen, en melden het erbij wanneer een certificaat binnen enkele maanden verloopt. Dat lijkt een detail, maar bij een project met een strakke planning is het dat niet: een lasser die halverwege opnieuw gekwalificeerd moet worden, kost u dagen. Zie VCA-eisen bij werving.

Zoekt u technisch personeel voor maritiem?Vrijblijvend · no cure no pay · direct bij u in dienst

Vacature aanmelden

Reistijd, verblijf en het ritme van een project

Maritiem werk zit vaak geclusterd bij water: de Rotterdamse regio, Zeeland, de kop van Noord-Holland, Groningen en Friesland. Wie niet in de buurt woont, krijgt te maken met reistijd of verblijf ter plaatse.

Refitprojecten kennen bovendien pieken: als een schip binnenligt, moet er doorgewerkt worden, soms in weekenden. Benoem dat vooraf. Een vakman die dat gewend is, vindt het normaal; wie uit de werkplaats komt, schrikt ervan. Zie werven in Zeeland.

Waar uw kandidaten vandaan komen

Schepen en een hefplatform aan de kade van een werf

De vijver is breder dan alleen andere werven. Lassers en pijpfitters uit de procesindustrie en de staalbouw werken met vergelijkbare materialen en normen. Scheepselektriciens komen vaak uit de industriele elektrotechniek.

Omgekeerd verliest u mensen aan de offshore en de procesindustrie, waar de beloning bij projectwerk soms hoger ligt. Uw tegenargument is meestal het werk zelf: een schip is tastbaar, en veel vakmensen vinden het bouwen van iets compleets aantrekkelijker dan onderhoud aan een installatie. Zie recruitment offshore.

Jachtbouw vraagt iets anders dan werkschepen

In de jachtbouw telt afwerkingsniveau zwaar: naden die zichtbaar blijven, materialen die geen beschadiging mogen oplopen, en een opdrachtgever die millimeters ziet. Vakmensen die daar goed in zijn, zijn schaars en weten dat.

In de bouw van werkschepen en binnenvaart ligt de nadruk meer op constructie, doorlooptijd en robuustheid. Beide vragen goede lassers, maar niet dezelfde. Beschrijf in de vacature wat u bouwt; dat filtert beter dan welke functie-eis ook. Een lasser die jaren aan sleepboten werkte, weet zelf prima of hij op een jacht van vijftig meter past, mits u hem vertelt wat er van hem verwacht wordt. Laat u dat weg, dan solliciteert hij niet of hij vertrekt na drie maanden.

De opleidingsroute in deze sector

Maritieme opleidingen zijn er, maar de instroom is klein. Veel werven leiden daarom zelf op: een mbo-leerling via een BBL-traject die meeloopt met een ervaren lasser, of een zij-instromer uit de metaal die de maritieme kant leert kennen.

Dat vraagt een praktijkopleider die er tijd voor krijgt en werk dat zich laat opknippen. Wie dat goed regelt, bouwt in drie jaar een ploeg op die niet extern geworven hoefde te worden. Zie BBL-technici werven.

Wat werving in de maritieme sector kost

Bij werving en selectie betaalt u 15 tot 25 procent van het bruto jaarsalaris inclusief vakantiegeld, en alleen bij een geslaagde plaatsing. Voor een pijpfitter met € 3.600 bruto per maand is het jaarsalaris € 46.656; bij 18 procent komt de fee uit op ongeveer € 8.400.

Zet dat af tegen een project dat uitloopt omdat er te weinig handen zijn: bij een refit met een harde opleverdatum loopt dat snel op. De opbouw staat bij wat werving kost.

Hoe wij het aanpakken

Wij benaderen gericht bij werven, jachtbouwers, staalbouwers en installatiebedrijven met vergelijkbaar werk, en vragen door op materiaal, methodes, posities en omstandigheden. Iemand die nooit in besloten ruimte werkte, melden wij als zodanig.

Meld uw vacature aan via de Vacaturecheck. Bij de intake bespreken wij wat u bouwt, hoe het project loopt en wat u aan reis- of verblijfsregeling biedt, want daar wordt in deze sector op beslist. Alle sectoren staan op de sectorpagina.

Wat mensen ons vooraf vragen

Welke maritieme functies zijn het schaarst?

Gecertificeerde lassers en pijpfitters met ervaring in positie lassen, en scheepselektriciens. Beide groepen worden ook door de offshore en de procesindustrie gevraagd.

Moet een kandidaat maritieme ervaring hebben?

Niet altijd. Lassers en pijpfitters uit de procesindustrie of staalbouw werken met vergelijkbare materialen. Wat zij moeten leren, zijn de omstandigheden aan boord: krappe ruimte, besloten ruimten en werken in positie.

Wat verdient een scheepsmonteur of pijpfitter?

Als indicatie € 2.900 tot € 4.200 bruto per maand bij een volledige werkweek. Ervaring, certificaten en de regio bepalen waar iemand in die bandbreedte valt.

Hoe ga ik om met pieken tijdens een refit?

Een korte piek vult u met inhuur; werving en selectie gaat over de vaste bezetting die er tussen de projecten door ook is. Benoem in de vacature wel eerlijk dat er piekperiodes zijn met weekendwerk.

Zoeken jullie ook engineers voor de tekenkamer?

Ja. Werktuigbouwkundig engineers, tekenaars en commissioning engineers vallen binnen ons bereik. Dat zijn schaarse profielen waarvoor gericht benaderen vrijwel altijd nodig is.

Werving in andere sectoren

Zoekt u vakmensen voor de werf?

Meld uw vacature aan via de Vacaturecheck. Bij de intake bespreken wij wat u bouwt, hoe het project loopt en wat u aan reisregeling biedt.